Фотопутешествия и еще.

Несогласованная акция ЛГБТ около Думы

Sat, 25 May 2013 11:49:10 GMT

Сегодня в Москве активисты ЛГБТ-движения решили выйти на несогласованную акцию после того, как московские власти не разрешили им провести сразу несколько мероприятий, посвящённых борьбе с гомофобией. Акция была намечена около дверей государственной думы. По старой русской традиции задолго до запланированного сбора на место пришли "православные активисты" с "казаками", чтобы побить любителей однополых ценностей. Дальше началось традиционное для таких акций шоу. Десятки журналистов ловили удачные кадры, полиция задерживала всех подряд, а "православные" распевали молитвы, прославляли Христа и, при случае, били по лицу геев.

01. Всех задерживали. У полиции было 2 автобуса, один православный, второй радужный.

02.

03. Оппоненты

04. На каждого ЛГБТ активиста приходилось 50 журналистов. Конечно, все эти акции чисто для прессы.

05. Поцеловаться ребята так и не успели.

06. Одиночный пикет не удался.

07. Ответ содомитам не заставил себя ждать.

08. Православных тоже задерживали, но потом отпускали.

09. Энтео и другом тоже пришел.

10.

11.

12. Тот редкий случай, когда полиция действительно правильно всех задерживала. Вообще ребята молодцы, быстро грузили в автобусы всех активистов. В противном случаи там бы все друг друга поубивали.

13.

14. Парень рассказал, что боится ходить по Москве с этой футболкой, которую ему дали в главном гей-клубе мира.

15.

16. Позже участники шоу переместились на Тверскую площадь к мэрии, куда приехал и главный российский гей Николай Алексеев. Алексеева быстро встретили хорошим ударом по лицу и задержали.

17.

18. "Дави гея, как Георгий змея!"

Что я могу сказать... Я человек достаточно толерантный. Я не против гомосексуалистов и не считаю это болезнью. К сожалению, многие активисты ЛГБТ движения не совсем адекватно себя ведут, на мой взгляд. Так же как ряженные клоуны извращают все ценности православия, также клоуны с радужными флагами на таких акциях вызывают у обычных людей неприязнь ко всем ценностям ЛГБТ. Весь этот цирк на камеры выглядит очень неприятно. Никакого отношения к борьбе за права и равноправие это шоу не имеет. Ну соберитесь уже где-нибудь в лесу и стенка на стенку, по старой русской традиции, выясните будет ли Россия "толерантной" или "православной". А все эти шоу уродов на улицах города у нормальных людей вызывают только отвращение.

Еще раз, я человек очень толерантный и люблю всех людей, к чему и вас призываю. Помните, Бог есть любовь.

---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:

Советую также подписаться на мои странички в:
Фэйсбук
ВКонтактик
Основной Твиттер
Спам Твиттер

Реклама в этом блоге
Чем я занимаюсь
За что я баню
Я в других социальных сетях

Как Нью-Йорк боролся с бомбилами в аэропортах, и что из этого вышло

Sat, 25 May 2013 06:35:02 GMT

В комментариях к посту про такси в аэропортах наткнулся на хороший пример с аэропортом Нью-Йорка. Почийте, как власти смогли навести порядок в нелегальными таксистами там. Как говориться, было бы желание. В следующий раз, когда директор Шереметьево или Домодедово будет с большими грустными глазами рассказывать, что у них нет законных оснований, что у них связаны руки и т.д., давайте ему ссылку на этот пост.

Оригинал взят у samsebeskazal в Как Нью-Йорк боролся с бомбилами в аэропортах, и что из этого вышло

Если забить в поиске газеты Нью-Йорк Таймс словосочетание "taxi hustlers", то в ответ вы получите большой список статей рассказывающих о том, как цинично и бесстыдно нью-йоркские таксисты обманывали своих пассажиров на протяжении многих лет. История борьбы города с этим злом довольно увлекательна и поучительна. Всего два десятка лет назад нью-йоркские аэропорты и вокзалы были повсеместно заражены этой язвой, а ситуация была очень похожа на нынешнюю российскую, когда на выходе вам не дает прохода толпа мужиков мутного вида, желающих отвезти вас за куда угодно за неприлично большую сумму денег.

Много лет подряд нью-йоркские таксисты занимались всем тем же, чем занимаются их нынешние российские коллеги-жулики - ловили пассажиров на выходе из аэропорта или вокзала и обманным путем завлекали в одну из своих машин, поездка в которой обходилась незадачливому туристу в весьма круглую сумму. К примеру, если сегодня поездка из аэропорта Кеннеди на Манхеттен стоит 52 доллара, то представьте себе, что в 1981 году такие таксисты умудрялись брать за нее несколько сотен. Самым вопиющим был случай, когда с четырех наивных студентов из Нигерии содрали 1 350 долларов за поездку из аэропорта в Мидтаун. Туристов обманывали и дурили как могли лишь бы содрать с них побольше. Власти Нью-Йорка в какой-то момент поняли, что действий подобных жуликов страдает не только имидж города, но от наносится огромный ущерб индустрии туризма. Иностранцы стали избегать поездок в Нью-Йорк в результате чего город начал терять многие миллионы долларов. Конечно же, не только жулики-таксисты были виноваты в этом, но именно с неприятного знакомства с ним начиналась для многих поездка в Большое яблоко. И вместо того, чтобы потратить деньги на рестораны, развлечения, экскурсии или покупку сувениров, что давало работу многим горожанам и приносило Нью-Йорку прибыль в виде уплаченных налогов, турист отдавал их жуликам-таксистам, которые тупо клали их себе в карман. Обманув одного лоха иностранца такой таксист на самом деле воровал деньги у самого себя, у своих близких и делал город в котором он живет только хуже.

Жулики действовали весьма напористо, окружали прилетающих со всех сторон, блокировали проходы, громко и навязчиво предлагали свои услуги, ловко выхватывали сумки и тащили жертву к машине. Главное было не дать человеку опомнится и остановившись попытаться разобраться в ситуации. Сумму никто, естественно, не называл. В конце поездки пассажира ставили перед фактом. Если тот отказывался платить, то угрожали всем, начиная от полиции, физической расправы и заканчивая обещанием отвезти и бросить где-нибудь в Гарлеме. Самым проблемным местом на карте города был аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди. Подавляющее большинство туристов прилетало в Нью-Йорк через его терминалы, а транспортная доступность аэропорта оставляла желать лучшего. Он расположен на отшибе, до него не доходит ни одна из веток метро, и чтобы добраться до того же Манхеттена других вариантов кроме такси особенно-то и не было. Конечно, можно было доехать на автобусе до ближайшей станции подземки, но в криминальные 80-е туда еще далеко не каждый турист готов был спуститься.

Власти начали пытаться проводить инструктаж среди всех прилетающих в Нью-Йорк. В самолетах перед посадкой стали крутить ролики рассказывающие о мошенничестве в аэропорту и призывающие пользоваться только официальными желтыми такси, а ехать только по счетчику. Во всех залах и туалетах аэропорта прилетающих встречали информационные плакаты. Но оказалось, что, во-первых, народ невнимательный и на увещевания властей реагирует вяло, а, во-вторых, у многих туристов проблемы с языком, и они просто не понимают предостережений. Жулики тоже не дремали, выставляли зазывалами хорошо одетых людей с располагающей внешностью, которые доверительным голосом сообщали, что у такси сейчас забастовка, а последний автобус только что ушел, что желтые такси возят только в Бруклин и Бронкс, а отвезти на Манхеттен за приемлимую сумму могут только они. Они даже умудрялись перехватывать тех, кто заказал такси заранее, подглядывая имена на табличках, которые держали в руках встречающие водители, и подлавливая пассажиров раньше их - это вы Уолтер Уайт? Пойдемте со мной, это я вас встречаю. И народ на это велся, ловя потом упавшую на пол челюсть, услышав сумму в конце поездки. Но даже сев в официальное желтое такси пассажир не был застрахован от мошенничества. Данные счетчика накручивались при помощи специальных электронных устройств, и поездка которая должна была стоить 30 долларов обходилась больше, чем в 100. Власти тогда подсчитали, что 70% пассажиров уезжающих из аэропорта Кеннеди на такси попадали в лапы жуликов.

Наглядная агитация в аэропорту используется и по сей день.

Первые существенные сдвиги появились в 1994 году, когда наведением порядка в Нью-Йорке занялся новый мэр Джулиани. Тогда штраф с пятидесяти долларов увеличили до полутора тысяч, прибавив к нему возможное тюремное заключение на срок до 45 дней. Под удар попали нелегальные таксисты, водители везущие пассажира без предварительной договоренности и таксисты накручивавшие счетчик или едущие вовсе без него. Невинными трюками на фоне всего этого были попытки взять несколько пассажиров и получить с каждого полную оплату за проезд, или требовать завышенные чаевые, которые, к слову, вообще являются делом сугубо добровольным. Полиция начала работать по уже проверенной тогда методике "undercover", когда офицеры переодевшись в гражданскую одежду и изображая туристов с чемоданами и билетами в руках, выходили из зала прилета, попадались на крючок жуликов, садились в машину и брали их с поличным. Дальше арест, суд, штраф и возможное тюремное заключение. Вторым нововведение были фиксированные тарифы, которые свели на нет мошенничества со счетчиками. Третьим организация посадки пассажиров и введение службы диспетчеров. Все это не искоренило жульничество в аэропортах, но свело его к минимуму. Сейчас официальные желтые такси практически на 100% работают честно.

Сегодня процесс выглядит следующим образом. Работу такси на территории организуют и контролируют специальные сотрудники-диспетчеры. Брать пассажиров без предварительной договоренности могут только желтые такси. Диспетчеры организуют их очередь, при этом основная масса машин ожидает пассажиров не рядом с терминалами, а на специальной стоянке на территории аэропорта, откуда их небольшими партиями организованно отправляют в зону прилета. Там из машин таксисты не выходят. Они лишь встают в другую очередь и потихоньку двигаются в ней к месту посадки пассажиров.

Пассажиры в терминале также встают в очередь. Когда прилетает несколько рейсов, то очередь на такси бывает довольно длинной.

Места посадки специально обозначены.

Процесс ожидания максимально организован.

Посадку производят диспетчеры, которые запишут номер машины, спросят у вас адрес и сообщат о цене предстоящей поездки.

Вам дадут бумажку с примерными тарифами, если вы едете в любой район Нью-Йорка кроме Манхеттена. Туда тариф фиксированный и составляет 52 доллара плюс стоимость оплаты мостов и туннелей, если это необходимо. Раньше фиксированные тарифы действовали для всех районов, но сейчас их отменили. Если сумма оплаты будет существенно отличаться от указанной, то вы можете звонить по специальному телефону и жаловаться. Главное не забыть взять чек.

Такая организация процесса минимизирует риск быть обманутым. Таксист, конечно, может отвезти вас не тем маршрутом, но все данные отображаются на карте и записываются в память компьютера установленного в его автомобиле. В случае жалобы с вашей стороны их можно всегда посмотреть и проверить как он вас вез. Таксист может включить завышенный тариф, но это тоже записывается и потом таких водителей штрафуют и лишают лицензии. Поэтому, ему выгодней отвезти вас быстрее и взять следующего пассажира, чем пытаться заработать лишние деньги. Максимум, что он может, это постоять в пробках для накрутки счетчика, но много срубить таким образом все равно не получится. Основной проблемой сейчас стали очереди в ожидании посадки, и нытье таксиста по дороге с навязчивыми требованиями чаевых по окончанию поездки. Особенно если вы едете в какой-нибудь отдаленный район, откуда он будет гарантированно возвращаться пустым.

Слева очередь желтых такси, справа ожидают пассажиров машины компаний кар-сервиса. Они могут это делать только при наличии предварительного заказа.

Самое интересное, что жулики не перевелись до сих пор. В других местах я их не встречал, но в аэропорту Кеннеди вижу каждый раз когда там бываю. Сейчас так работают нелегальные таксисты у которых нет лицензии и соответственно риска ее потерять. Они стоят в толпе вместе с встречающими и негромко предлагают свои услуги всем выходящим с чемоданами из зоны таможенного контроля. Часть из них вылавливает пассажиров ориентируясь на их национальную принадлежность. Испаноговорящие таксисты ловят народ прилетевший из стран Латинской Америки. Узбеки ловят рейсы из Москвы, на которых всегда много жителей средней Азии. Многие из прилетевших впервые в Нью-Йорке, не говорят по английски и с радостью доверяют свою судьбу радушным и приветливым дядечкам, которые совершенно не стесняются брать больше официального тарифа. За 52-долларовую поездку просят от 70 до 120, в зависимости от вашего вида и их аппетитов. По нынешнему закону им светит 90 дней тюрьмы и денежный штраф 1 250 долларов. По сообщениям прессы их по прежнему ловят и арестовывают, но сколько бы раз я не был в аэропорту, они там есть всегда, а вот полиции рядом я не видел никогда. По официальным данным в 2011 году было произведено более 400 арестов нелегальных таксистов. Каждый получил штраф, а многие и тюремный срок. Но несмотря на это они все равно возвращаются обратно. Один такой нелегальный таксист был арестован аж 82 раза. Они готовы сидеть в тюрьме каждые два-три месяца, но в промежутке между отсидками зарабатывать по 20-30 тыс. долларов. Такие цифры приводит Управление полиции порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, в чьем ведении находятся все аэропорты города.

P.S. Уфф... Хотел фотки из аэропорта показать, а оно вон во что вылилось. Не умею я кратко рассказывать. Предвижу много ошибок в тексте, но сил перечитывать уже нет. Пошел спать.

Безысходность

Sat, 25 May 2013 03:00:07 GMT

Ну что, выпускнички, как погуляли? Как до дома добрались? Все задуманное получилось? Жизнь преподнесла вам урок? Ахахахаха! А теперь за уроки, ЕГЭ шуток не любит, да и военкоматы тоже.

Последний звонок 2013

Fri, 24 May 2013 18:33:57 GMT

Сегодня в школах отзвенел очередной последний звонок. Я встретил этот светлый праздник на Манежной площади. Что можно сказать... измельчал выпускничок. В наше время веселья и пьяного угара было больше. Теперь к каждой группе школьников приставлен помимо классного руководителя полицейский. Конечно, некоторым удается сбежать от конвоя и даже купить пива и покурить, но в целом праздник больше напоминает школьную экскурсию в какой-нибудь музей.

01. Выпускники!

02.

03.

04. Несмотря на запрет продажи алкоголя, рестораны и кафе активно наливали пиво на вынос.

05.

06. По традиции во время последнего звонка школьнички должны ходить в школьной совковой форме, тем самым символично прощаясь со школой. Но многие пренебрегают доброй традицией.

07. В мое время школьники с бородой не ходили (

08.

09. У полицейских новая форма, кстати, очень красивая. Наконец стражи порядка выглядят не как мешки с картошкой.

10. Погода подвела...

11.

12. Вечерем зарядил сильный дождь, и школьники спрятались в торговом центре...

13.

14.

15. Ура!

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24. Отвратительная ситуация. В фонтане ползает бомж, а ему кидают монеты, радостно наблюдая, как он, пьяный, пытается их со дна собрать. "Ну хватит уже, наигрались? Давайте в ресторан поедем!" - прервала забаву классная руководительница. Бомж расстроился.

25.

26. Коллеги фотографы.

27.

28. А вот это страшно...

А как вы прощались со школой?
---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:

Мобильный парковочный велопатруль в Москве

Fri, 24 May 2013 10:58:03 GMT

Как вы знаете, в Москве пытаются навести порядок с парковкой, даже штрафы ввели большие, чтобы люди правильно парковались и оплачивали парковку. Но нашлись люди, которые считают, что платить за парковку им не нужно, ставить свои машины они могут где захотят и вообще они умнее всех остальных. Чтобы не получить штраф за неправильную парковку люди начали заклеивать номера машин. Дело в том, что фиксация нарушений происходит в автоматическом режиме с помощью камер, установленных на специальных машинах Парконах. Если номер не читается, то штраф не выписывается. Умники пользуются пробелом в законодательстве, ведь официально ГИБДД не может привлечь их за нечитаемые номера, пока машина стоит без движения.

Но, как говориться, на каждую хитрую задницу найдется свой болт с резьбой. В ГИБДД на днях запустили мобильную службу, которая помогает москвичам очищать их номера от постороннего мусора. Теперь на улицы ежедневно выезжают велосипедисты, которые помогают парковочной полиции считывать номера нарушителей. За велосипедистами едет машина с камерами и фиксирует нарушение. Ежедневно один велосипедист очищает до 300 номеров, тем самым приносит городу почти 1 миллион рублей штрафов.

Меня вот всегда удивляло, что заставляет человека идти на такое мелкое жульничество? Вот купил он свой Мерседес за 2 миллиона рублей, а потом жлобится отдать 50р за парковку? Откуда это нищебродство?

Вот платная парковка... Почти у каждой второй машины закрыт номер. Конечно, никто не обвиняет водителей, что они сознательно хотят обманывать кого-то и закрывают свои номера. Наверняка это делают хулиганы.

А вот знаменитый Красный Октябрь, где расположены самые модные и дорогие клубы и рестораны Москвы. По словам парковочной полиции до 70% автолюбителей закрывают свои номера. Причем закрывают в основном владельцы дорогих машин.

Рядом стоит пустая стоянка, где парковка стоит 300 рублей за день. Возможно, вам может это показаться слишком высокой ценой, но в Москве это более чем нормально. Средний счет в барах и ресторанах на Стрелке превышает месяц легальной парковки. Но парковка стоит полупустая в разгар рабочего дня.

Следом за велосипедистом едет Паркон с камерами и фиксирует нарушение. Дальше хитрецам приходит штраф от 2500 до 3000 рублей. Парконы очень довольны новой службой.

Кстати, после того, как заклеивать номера стало бесполезно, особо одаренные автовладельцы начали просто снимать их и забирать с собой. Так теперь и стоят машины без номеров, чтобы нельзя было выписать штраф. Потрясающее жлобство.

Отдельная категория альтернативно одаренных прячется от камер фиксации на тротуарах.

Ежедневно активисты мобильной парковочной службы приносят городу миллионы рублей штрафов. Работают они на добровольных началах. Помочь навести в городе порядок с парковкой очень просто - увидели закрытый номер, очистите его. Увидели неправильную парковку, сфотографируйте на телефон и отправьте сообщение на сайте ГИБДД.

Ситуация с парковкой в России, конечно, катастрофически плохая. Такое количество хамов и мудаков редко встретишь в нормальной стране. Из-за неправильной парковки образуются пробки, создаются помехи общественному транспорту, снижается пропускная способность дорог, а по тротуарам просто не пройти. Я бы, конечно, применял более радикальные меры к мудакам, чем штраф в 3000р...

Помните - нарушение правил парковки, одна из причин пробок, в которых мы все с вами ежедневно стоим.

---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:

Getwear — ваши уникальные джинсы

Fri, 24 May 2013 07:21:27 GMT

-=РЕКЛАМА=- Текст предоставлен заказчиком -=РЕКЛАМА=-

Привет!

Мы в Getwear производим отличные джинсы на заказ по вашим дизайну и мерке.

Пару месяцев назад мы показывали фотографии с нашего производства в Индии и получили множество комментариев и вопрос ов. Мы выбрали самые популярные и ответили на них разом.

Под катом мы рассказываем о том, что американские джинсы уже не те, и почему рабочие в Индии не могут сидеть без дела. А еще мы показываем джинсовый самолёт и то, как два слона разрывают прекрасный образец денима.

Зачем заморачиваться и заказывать джинсы в сети, если я могу пойти и купить их в магазине?

У одежды из магазина нет души. Она штампуется в больших количествах, отличаясь только размером. Она не очень качественная, не очень красивая, не очень хорошо сидящая. Она не ощущается своей.

А еще многие уверены, что джинсы — это как носки. Одноразовая одежда, которую покупают на пару месяцев, а потом выбрасывают. Некоторые свои джинсы никогда не стирают, потому что не успевают их испачкать до того, как они испортятся. Протёрлись, порвались, растянулись — в ведро.

Наши джинсы — другие. Они шьются вручную, по индивидуальному дизайну. Вы их придумываете, а мы изготавливаем. Поэтому Getwear — это больше, чем просто джинсы. Это джинсы, сделанные специально для вас. Таких не купишь в магазине.

Настоящие джинсы — это ливайсы, они шьются в Америке! Я покупаю такие в два раза дешевле, чем ваши, индийские.

Мы тоже любим Ливайс, и считаем себя их фанатами (например, мы используем классическую размерную линейку Levi’s). Но Ливайс — уже не тот, и нам тоже очень грустно.

С начала 1990 года Levi’s столкнулась с трудностями и закрыла все свои американские фабрики, перенесла производство в Латинскую Америку, Китай и на Ближний Восток. Там джинсы шьются в настоящих потогонках. За это компания не устаёт платить многомиллионный штрафы — к примеру, в мае 1999 года Levi’s заплатила самый большой штраф в истории американского трудового законодательства, 9 миллионов долларов.

Сегодня американские ливайсы — это редкая и дорогая вещь. Levi’s передала производство топовых моделей своей джинсовой одежды компании Filson, у которой в штатах остался маленький заводик. Американские ливайсы за 50 долларов — это грустная шутка.

Как можно купить джинсы, не померив их?

Покупать джинсы, не померив их гораздо проще, чем перемерить два десятка пар в магазине.

Мы с вами живём в мире готовой одежды. Одежда производится только по размерам, нам только остаётся выбрать свой. Теоретически можно покупать, к примеру, свой 34 размер джинсов, и они, вроде как, должны сесть. Однако на деле «стандартные» размеры одежды никакие не стандартные. Тому, кто носит 34 размер, одни джинсы 36 размера окажутся малы, а другие, 32 размера — велики.

Поход на джинсами в магазин сопровождается перемеркой всего, что приблизительно подходит по размеру. При этом часто мы покупаем не то, что отлично сидит, а то, что хотя бы не жмёт или не сваливается.

У нас есть два решения.

Во-первых, мы используем размерную линейку Levi’s. Есть вы хоть раз носили ливайсы, вы не ошибётесь в своём размере.

Во-вторых, мы шьём джинсы по мерке. Вы можете сами снять мерки, и получить джинсы, которые сядут идеально. Это важно для тех, у кого фигура не выписывается в глупые стандарты. Пусть человек со идеальными пропорциями тела кинет в нас свой сферический камень.

Вы шьёте джинсы вручную? И где здесь забота о качестве? Человек всегда может наделать ошибок, запороть стежки и всё такое.

Все джинсы шьются вручную, и китайские за 20 долларов, и супермодные итальянские за 500. Вопрос только в руках, которые их шьют.

В погоне за качеством мы отказались от современных швейных технологий в пользу максимально простых и аккуратных.

Нам наплевать на экономию времени и ниток. За каждой парой джинсов закрепляется отдельный портной, который «ведет» процесс их изготовления, сверяясь по чек-листу. Мы не можем позволить себя ошибку, потому что отвечаем головой и кошельком за каждую пару.

У нас есть страничка о качестве джинсов — почитайте, там написана чистая правда.

У вас производство в Индии? Вам там рабы шьют что-ли?

Одежда из магазина производится людьми, которые живут в цеху, и получают за это копейки. Там все плевать хотели на правила, и это проводит к трагедиям — в ноябре 2012 в Бангладеше на «потогонке» погибло более ста человек.

Создавая Getwear, мы знали, что нам нужно своё производство, с нормальными условиями и рабочими. Поэтому нам пришлось строить его с нуля. Цеха Getwear располагаются в Индии, в Мумбаи.

Мы шьём джинсы в Индии по нескольким причинам:

Труд в Индии стоит дешевле, и поэтому джинсы получаются дешевле.

У индийцев совершенно особый менталитет. Они работают с удовольствием, особенно если условия труда оказываются соотвестствующими. Первое время, когда у нас было мало заказов, возникла странная проблема. Рабочие увольнялись, потому что им приходилось работать слишком мало, меньше, чем положено по карме.

В Индии располагаются производства всех известных джинсовых марок, так что нам несложно найти опытных джинсовые портных.

У нас работают лучшие ребята, каких только можно найти. Они работают очень хорошо и зарабатывают соответствующе. А еще мы обеспечиваем сотрудников производства медицинской страховкой и питанием — для Индии это совершенно невероятные блага. По персональному слону мы им, еще, правда, не выдали.

С чего вы решили, что ваши джинсы за сто долларов лучше моих, фирменных, за те же деньги?

Вынуждены вас огорчить, но джинсы, купленные в магазине за сто долларов, на самом деле стоят не более 12$.

Оставшиеся 88$ забирают себе продавцы и перекупщики, они уходят на арендную плату, таможенные сборы и налоги. Кроме того, вся розничная система старается сделать джинсы как можно более дешевым. От всего этого они не становятся качественней.

А если джинсы стоят, к примеру, 300 долларов, то большую часть стоимости таких джинсов составляют маркетинговые траты и надбавка на бренд.

У Getwear нет перекупщиков и магазинов в торговых центрах, мы продаем наши джинсы напрямую в сети. Поэтому мы можем позволить себе потратить большую часть их стоимости на сами джинсы: хороший деним, шведскую фурнитуру и японские молнии, на «долгие» технологии пошива и многократную проверку качества.

В стоимости наших джинсов больше самих джинсов.

А как вы джинсы доставляете? А вдруг потеряются?

Мы доставляем джинсы курьерской почтой (обычно это FedEx). Джинсы путешествуют в среднем пять суток и приезжают прямо на дом.

Базовые джинсы у нас стоят от 99 долларов, доставка — 20 долларов.

Мы сшили и доставили тысячи пар, и пока ни одна не потерялась, даже задерживались джинсы крайне редко.

Джинсы стоят прилично. А что мне делать, если не подойдут?

Если джинсы не подойдут или не понравятся — мы бесплатно их перешьём, и доставим за свой счёт.

Скажем честно, нам было нелегко вводить такую гарантию. Но наша задача — делать так, чтобы джинсы получались крутыми и нравились. Носить джинсы, которые не нравятся, неприятно. Поэтому мы их меняем.

Практика показывает, что обмен случается крайне редко. Разве что вы неожиданно похудеете (впрочем, в таком случае получить новые джинсы будет еще приятнее).

Мы ответили на ваши вопросы. А теперь вы расскажите нам, что вы думаете о Getwear, поделитесь опытом, пожеланиями или проклятьями. А еще лучше — просто закажите свою пару:

Таги-и-и-и-и-ил!

Thu, 23 May 2013 21:19:17 GMT

Сегодня показывал Максу Москву. Отлично погуляли.

Летняя практика с Городскими Проектами

Thu, 23 May 2013 18:08:22 GMT

Студенческая производственная практика, которая является обязательной частью учебного процесса во многих вузах, довольно скучный процесс. Но не этим летом! Потому что Городские Проекты придумали для студентов новый формат прохождения практики. Отныне ваша практика, или, как мы её называем, стажировка в ГорПроектах, может приносить пользу городу. Мы предлагаем студентам профильных вузов — будущим географам, архитекторам, социологам, антропологам — участвовать в наших исследованиях.

Что придётся делать? Провести одно или несколько исследований по заданной тематике (естественно, с нашей помощью), презентовать и защитить результаты своих исследований.

Что вы получите? Бонус от Городских Проектов в виде напечатанного отчёта, который мы распространим в Москве, содействие в реализации рекомендаций, сделанных по итогам исследований, и официальную справку о прохождении практики.

Для тех, кто ещё не в курсе деятельности ГорПроектов, немного о наших исследованиях. Во-первых, это натурные обследования пешеходной инфраструктуры. Мы измеряем пешеходопоток, анализируем активности людей, оцениваем благоустройство общественных зон и так далее. Второе: сравнительный анализ пешеходных зон в городе. Важные исследования транспорта — например, эффективность заездных карманов для общественного транспорта или анализ пассажиропотоков в вечерние часы. Что ещё? Сравнение пешеходных маршрутов, визуального мусора в разных районах, и тому подобное. Кстати, тему для исследования вы можете предложить свою. ГорПроекты всегда открыты интересным предложениям.

Мы сделали предварительную форму регистрации. Заполнить её нужно обязательно! Вам сюда . Последний день приёма заявок — 29 мая.

До 1 июня мы сформируем рабочие группы по районам и темам исследований. Со 2 по 9 июня проведём встречи, где составим индивидуальные исследовательские планы, определим параметры исследований, расскажем о методиках исследований. Исследования будут проходить до середины августа, и по мере их готовности будем организовывать защиту проектов для групп наших практикантов.

Если вы уже не студент, но тоже хотели бы присоединиться к дрим-тим ГорПроектов, добро пожаловать. Несколько дней на воздухе, пара часов за компьютером — и ваша работа станет частью предложений по улучшению городской инфраструктуры. Пожалуйста, заполните форму для регистрации здесь.

Вместе мы сделаем города удобными для людей.

Интернет-приемная: Мегафон

Thu, 23 May 2013 15:22:49 GMT

Раз в неделю я предлагаю для обсуждения какую-нибудь компанию, а вы рассказываете всю правду про нее. В комментариях вы можете высказать все, что думаете. Пользуетесь ли вы ее услугами? Довольны ли вы? С чем у вас ассоциируется эта компания? Были ли у вас проблемы? В комментариях делимся личным опытом, секретами, инсайдом и т.д. Уверяю вас, руководство компании обязательно прочитает этот пост и узнает всю правду про себя.

Отдельно буду рад, если представители компании найдут смелость ответить на вопросы читателей ;)

Сегодня у нас Мегафон.

View Poll: Интернет-приемная

Заборы

Thu, 23 May 2013 10:11:20 GMT

Заборы - неотъемлемая часть пейзажа любого российского города. Любовь русского человека к заборам начинается с тех давних времен, когда половина страны сидела, а другой половине запрещали ходить по газонам. Шли годы, русский человек стал цивилизованным, слетал в космос, посмотрел мир, построил демократию, но заборы остались. Что с ними делать, непонятно. Любой клочок земли в российском городе должен быть обязательно огорожен забором. Покупая себе участок, первым делом человек строит забор, причем забор обязательно должен быть высоким и чтобы через него ничего не было видно. И если забор вокруг своих 6 соток это личное дело каждого, которое еще можно объяснить, то заборы в городе недопустимы. Конечно, есть редкие случаи, когда без забора не обойтись, но что заставляет городить эти отвратительные конструкции вокруг каждого клочка земли, совершенно непонятно. Давайте посмотрим, какие бывают заборы и что со всем этим делать.

01. Небольшой аккуратный забор в Вашингтоне вокруг цветочных клумб. На улице интенсивное движение, и здесь, наверное, это оправдано. На этих заборах можно сидеть.

02. Аналогичные заборчики в Нью-Йорке. Посмотрите, с какой любовью они сделаны.

03. Еще Вашингтон. Запомните эти заборы, таких в России не увидишь.

04. Конечно, никому не придет в голову перегораживать заборами газоны.

05. Если уж очень надо защитить цветы, могут натянуть аккуратный тросик.

06. Другое дело, когда забор должен защищать. Например, площадку для собак.

07. Или вот аккуратная калитка.

08. В остальных случаях заборы не нужны.

09. Посмотрите, как может выглядеть город без заборов.

10. Такого вы не увидите у нас.

11. Красота.

12. Великолепно.

13. Ой... что это? Это Россия.

14. Это ваш двор.

15. Сверху двор в Берлине, снизу наш двор. Говорят, если не будет заборов, то машины будут парковаться на газонах. Ну так поставьте дорожные столбики на тротуаре!

16. Еще сравнение подъездов.

17. Прекрасный немецкий подъезд без заборов.

18. Гамбург.

19. Иногда у нас могут поставить даже не отвратительный забор. Вот пример детской площадки на Пушкинской. Маленький аккуратный заборчик. Обратите внимание на цвет - он черный!

20. На центральных улицах почему-то все заборы черные. Ни кому не придет красить к желто-зеленый цвет ограду Александровского сада...

21. Или забор на Бульварном кольце. Забор должен быть черный. Это знают все.

22. Но стоит свернуть с центральных улиц во дворы, как начинается какой-то лютый ужас. Какие-то мудаки решили, что забор должен быть веселенький. Причем веселенький он должен быть именно во дворах. Не в Кремле, не на Бульварах, а во дворах. В центре, видимо, стыдно такое делать.

23. В итоге вся Москва стала желто-зеленой.

24. Иногда встречаются варианты на тему.

25. Забор муниципального детского садика может быть только желто-зеленым.

26. Забор вокруг хорошего дома может быть только черный. Я представляю реакцию, если однажды утром жители этого элитного дома выйдут и увидят, что их забор покрасили в желтый и зеленый.

28. Мир без заборов выглядит так.

29. Москва скоро станет такой, если ничего не предпринимать. Если вы не хотите, чтобы в вашем районе красили заборы в желто-зеленый цвет, пишите письма. Все инструкции здесь.

И запомните:

Забор может быть только черным!

Забор можно ставить только в случае крайней необходимости.

По газонам можно ходить, иначе это не газон.

Во всех остальных случаях это вредительство.

И еще о заборах. Я никогда не понимал, зачем делать такие заборы на кладбищах вокруг могил? Защитить они не смогут, кто захочет - перелезет. К чему это все?

---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:

Самый умный

Thu, 23 May 2013 05:43:45 GMT

Штраф за неправильную парковку в Москве составляет 3 000 рублей. Штраф за неоплаченную парковку - 2 500 рублей. Фиксация нарушителей сейчас происходит в автоматическом режиме. По городу курсирую специальные машинки, Парконы, на которых стоят камеры, они автоматически собирают все нарушения и рассылают штрафы. Платная парковка сейчас в центре стоит 50 рублей в час. Чтобы не платить и не получить штраф, многие водители начали закрывать свои номера бумажками.

Никакого оправдания такому поступку быть не может. Тут человек сознательно сначала нарушет правила, а потом пытается уйти от ответственности. То есть купить за несколько миллионом драндулет он может, а заплатить 50р в городской бюджет нет. Фактически своими действиями человек ворует деньги у всех москвичей. Что будем с ним делать? Полиции, конечно, пофиг на таких вот умников. Допустимо ли прохожим вмешиваться в конфликт государства и жлоба, снимая бумажки с номеров? Теоретически, если каждый сотый прохожий будет очищать номера таких вот умников, то все нарушители будут получать свои штрафы. С другой стороны, у нас давно есть мнение, что человек, обманувший систему, герой. И вообще это его личное дело.

View Poll: Что деать?

Как стать богатым? Как заработать миллион? Секреты...

Wed, 22 May 2013 12:05:54 GMT

Хорошее название для поста я придумал, правда? Это для привлечения внимания.

На самом деле по просьбам читателей расскажу про некоторые свои суды. Я очень не люблю, когда у меня воруют фотографии. То есть многие люди считают, что можно взять фотографию из моего блога, обрезать копирайты и использовать ее в своих целях. К счастью, авторские права, в отличие от других прав, в нашей стране хорошо защищены. Моя позиция простая - если меня просят разрешение использовать фото, я всегда даю его. Если фото берут без разрешения, то я иду в суд. Это все не относится к некоммерческому использованию. Я совершенно не против, что мои фотографии будут использовать в некоммерческих целях. Можно даже разрешения не спрашивать. Одновременно у меня идут десятки процессов против разных жуликов. За последний год только за нарушение авторских прав я отсудил 2 000 000 рублей. Среди ответчиков были Первый канал (те еще жулики), Экстра-М медиа, Русская служба новостей, Ньюс-Медиа (газета «Твой день»), Фонтанка и др. Максимум, который удавалось получить за 1 фото – 230 000 рублей с (газеты «Твой День»). Об этом суде я уже рассказывал раньше.

Интересный случай произошел недавно. Мы отсудили у Аргументов и Фактов 850 000 рублей. Одновременно с моим делом слушалось еще четыре аналогичных, а общая сумма присужденной компенсации по всем делам превысила 2 миллиона. Конечно, решение суда еще не вступило в силу и может быть обжаловано, но некоторые выводы можно делать и сейчас. Тем более что однажды мы уже отсудили у АиФ приличную сумму по решению суда, уже вступившему в силу и не подлежащему обжалованию.

В этот раз АиФ поплатился за размещение фотографий не в газете, а на своем сайте в Интернете. Они почему-то решили перепечатать на своем сайте без разрешение несколько моих постов, всего около 80 фотографий. Кстати, тот самый случай, когда много фотографий в посте скорее плюс ;)

В суде АиФ пытались сослаться на то, что фотографии, выложенные в Интернете, могут свободно использоваться, а также и на то, что я не доказал свое авторство (и это несмотря на то, что на каждом снимке стоял копирайт). Даже предоставление в суд исходников не поколебало позицию ответчика. Правда, судья на такие уловки не купилась. «Если вы считаете, что автор не Варламов, то приведите нам другого, своего автора», - сказала она. АиФ не только не смог привести автора, но и даже не выяснил, каким образом фотографии попали на его сайт.

Теперь по поводу интеллектуальной собственности и свободы информации. Я не против, если кто-то пользуется результатом моей работы, моими фотографиями или текстами в некоммерческих целях. Более того, часто ко мне обращаются люди с просьбой прислать фото в большом размере, и я всегда им стараюсь помогать. Но я не позволяю кому-то использовать мои фотографии в коммерческих целях без разрешения. Фотографии всегда можно купить, стоит это намного дешевле, чем платить потом в судах. Уважайте чужой труд.

Предвосхищая ваши вопросы, скажу, что лично я с уважением отношусь к чужому авторскому праву и всегда стараюсь покупать музыку и кино официально. К сожалению, это не всегда возможно, так как не все фильмы и музыку можно купить. На моем ноутбуке все ПО лицензионное, Фотошоп в том числе. Я никогда не взламывал Айфон, чтобы бесплатно что-то ставить. Более того, мне доставляет удовольствие покупать программы и игры через Аппстор.

У вас, конечно, может быть свое мнение на этот счет. Многие люди не считают нужным платить за софт, музыку и фильмы. Это их выбор.

Что делать, если у вас украли фотографию? Подавать в суд. Как-то давно я уже писал подробный пост про защиту своих авторских прав.

Если у вас есть конкретные вопросы или дела, можете обратиться к моему юристу, Игорю Пархачеву, с которым мы уже давно работаем по этим вопросам. Скайп: igorrek88, почта: i.parkhachev@econ-profi.ru

Как определить, что мэр вашего города вредитель?

Wed, 22 May 2013 06:55:02 GMT

Сегодня поговорим о городском вредительстве. Давайте для примера возьмем мой любимый Омск и мэра Двораковского. С Омском отдельная и очень показательная история. Город бедный. Налоги крупнейшего предприятия, нефтезавода, не поступают в городской бюджет, так как он зарегистрирован в Питере. Денег хватает только на самое необходимое, поэтому глупо требовать от Омска каких-то масштабных и дорогих проектов. Когда мы спрашиваем, почему в каком-то городе не делаются нужные и правильные вещи, нам отвечают, что денег нет. Но как объяснить, когда городские власти сознательно начинают портить город? Это и есть вредительство.

Это улица Лермонтова в Омске. Односторонняя тихая улица, по которой мало кто ездит, скорее это внутреквартальный проезд. Пересекается она с главной городской улицей Ленина, по которой постоянно ходит много людей. Всегда люди переходили эту улицу по верху и не было никаких проблем:

Городские власти решили облагородить это место. Как вы думаете, что они сделали? Думаете, они сделали нормальный переход, как в Нидерландах?

Или переход, как в Будапеште?

Может быть, Двораковский перенял опыт Парижа?

Нет... В Омске поставили перед пешеходами забор и решили загнать всех в подземный переход:

Люди, впервые оказавшиеся здесь, недоумевают: чтобы перейти маленькую улочку без машин, надо спускаться под землю

Даже для здорового молодого человека эта глупость непонятна. А что делать пенсионерам, мамам с колясками и инвалидам?

В Омске вообще очень любят издеваться над жителями. Вот еще одна тихая улочка.

Казалось бы, здесь нужно сделать нормальный пешеходный переход. Например, как в Копенгагене:

Или Гааге:

Или как в Цюрихе:

Но нет. В Омске решили соорудить надземный переход! Это вообще дикость. Сделали это, правда, еще до Двораковского.

Жители, конечно, плевать хотели на такие инициативы городских властей и быстро выломали заборы, чтобы переходить дорогу нормально. Вот так с детьми и переходят между машин, рискуя жизнью, потому что в мэрии сидят вредители:

Господину Двораковскому и мэрам других городов крайне рекомендую прочитать этот текст Буслова, возможно тогда вредительства в наших городах станет меньше.

"Нас треть. Почти 30 процентов. Молодые и сильные не понимают как нам тяжело. Они смотрят вокруг и не понимают, что не видят нас потому что нам настолько тяжело жить в Москве, что мы зачастую не можем выйти из квартиры. Я как-то был в Экспериментаниуме и там был наглядный макет, предлагающий испытать на себе все прелесть жизни беременной женщины на позднем сроке беременности. Это был такой рюкзак, который весил до черта. Надев его я подумал: "Черт, как они со всем этим ходят?!" А сейчас я думаю в добавок: как они со всем этим ходят по нашим улицам? Как они поднимаются "со всем этим", да еще с тошнотой, по лестницам подземных переходов?.. Как они вообще живут в этом гребаном городе Москве??? В заперти, на такси и на машине. Также, как мы с сестрой - лебедками и такси. Также как я после химиотерапии. И не потому, что жить иначе нельзя - а просто потому, что город забыл о трети своих жителей. Потому что молодым и сильным у нас посрать на все что вокруг. У нас нет тренажера, который бы повесил по 20 кг на каждую ногу, чтобы объяснить молодому и сильному - как это - подниматься по лестнице подземного перехода вверх после химиотерапии, или когда тебе стукнуло 50 лет.

Так вот эти молодые и сильные садятся за руль машины и легко проезжают километры, тратя на это дело минуты. В Москве порядка 30 процентов жителей чаще передвигается на автомобилях, и порядка 70 процентов жителей - чаще на общественном транспорте. Автомобилисты в России очень странные люди - они практически не ходят пешком. У нас не принято парковаться по правилам, у нас принято парковаться поближе к месту назначения. Я знаю кучу автомобилистов, которые зимой не носят верхнюю одежду - они выскакивают из подъезда в машину, припаркованную поперек тротуара во дворе, и едут на работу, где паркуются во втором ряду напротив входа в офис и идут на работу. Это люди живущие совсем в ином мире, чем те "кегли" о которых они пишут на форумах. Они уже давно не пробовали ходить пешком настолько долго, чтобы успеть устать. "Бытие определяет сознание", - заметил К.Маркс, и он был прав! В бытие автомобилиста просто нет такого понятия, как "устал идти пешком по дороге". Они даже не догадываются, что можно устать (!) пока идешь в магазин купить хлеба покушать. Они помыслить не могут, что у нас нет скамеек как в Европе, и у нас нет скатов для тележки-сидушки, чтобы бабуля которая пошла в магазин могла отдохнуть по дороге.

Так вот - это правда - треть людей в городе может устать просто потому, что идет.. потому что поднимается по лестницам.. потому что стоит на светофорах. Вы стоите на светофоре сидя в теплом салоне машины, в котором не капает с неба ни дождь, ни снег. Бабуля, которая пошла за хлебом стоит и ждет пока вы проедете на светофоре и знает (это то чувство, которое я кстати не смогу никогда вам объяснить - как это знать ЭТО) - что она долго не простоит. В прямом смысле. Это, блять, не аллегория никакая. Это когда ты с тяжелой сумкой по льду шел, и тебе светофор светит на табло 120 секунд, чтобы дождаться зеленого, который будет гореть 12 секунд, чтобы ты бегом перешел. А перед тобой 6 полос, которые надо УСПЕТЬ перейти. И отдохнуть тебе негде, потому что дальше мороз, и ледяная горка, и пока ты не дойдешь до дома - ты рискуешь всем. Потому что упадешь - и скорее бездомная собака подойдет узнать что с тобой, чем окружающие люди.

Так вот теперь, когда вы вдруг узнали о существовании трети жителей города, я расскажу вам о том, в каких условиях мы живем. По новому ГОСТу пешеходные переходы должны быть на расстоянии 250-300 метров друг от друга, при том, что предел пешеходной доступности в городе составляет 500 метров. Раньше по ГОСТу (который исправили во имя строительства бессветофорных магистралей) расстояние требовалось 120-150 метров. Переходы устроены так, что зачастую для того, чтобы перейти погулять в парке напротив дома мне надо пройти порядка 700 метров пути (!). При этом аналогичные параметры расстояний включают в себя еще и лестницы подземных или надземных переходов. Чтобы перейти Ленинградское шоссе во многих точках надо пройти порядка 1 км и преодолеть лестницу на подъем и на спуск. Значительная часть переходов даже через многополосную улицу со скоростным движением не оборудована светофором. Там, где светофор есть его фазы ВСЕГДА настроены на приоритет пропуска автомобилей. При планировании ОДД в России никто никогда не учитывает пешеходные потоки, зачастую их даже не считают нужным посчитать для включения в программное обеспечение иммитационного микромоделирования. Молодые и сильные организаторы дорожного движения, сто процентов которых имеет автомобиль, понятия не имеют о трети жителей города, которые физически не могут пройти 700 метров пути и лестничный пролет. В значительной части мест в пределах прямой видимости вообще нет перехода, и надо еще догадаться в какую сторону к нему идти.

Так вот эти переходы, недружелюбные к людям, не освещенные в темное время суток, расположенные так редко, что до них очень трудно добраться НИКАК не защищают от ДТП. В России совершается 70 тысяч ДТП с пешеходами - это каждое третье ДТП с пострадавшими. Из них ТРЕТЬ происходит на пешеходном переходе. В год под колесами машин гибнет 10 тысяч пешеходов, еще столько же становятся калеками. Еще раз - каждый третий сбитый пешеход, был сбит на "зебре". Пешеходам, которым предлагается потратить кучу сил, чтобы дойти до перехода на нем не гарантирована никакая защита. В большинстве городов России значительная часть автомобилистов не пропускает пешеходов на зебре. Иногда это вообще доходит до абсурда, когда первый ряд останавливается, в машина идущая во втором ряду сбивает человека. То есть сейчас система переходов - это ловушка для людей, которые должны тратить кучу сил, не получая в замен ничего.

Наши организаторы дорожного движения упорно отказываются признать этот факт. Они уверены, что причина того, что люди переходят дорогу в неположенном месте именно в правовом нигилизме. Они не представляют себе, что город построенный для молодых и здоровых диктует такие правила, которые треть людей в нем не может выполнить ФИЗИЧЕСКИ. И поэтому они не пытаются, даже не думают о том, чтобы попробовать облегчить передвижение пешеходов. Они ставят ограждения. И пешеходы, в том числе старушки, пытаются перелезть через ограждения, чтобы перейти дорогу. Люди, которые и так ходят из последних сил, люди которым нужна вообще-то тележка с колесами для опоры, но которые ее не могут использовать в России из-за наледи и бордюров, эти люди вынуждены тратить последние силы, чтобы перелазить через ограждения (!) и рискуя жизнью перебегать дорогу.

В Самаре когда я написал, что установка пешеходных ограждений - это признак импотенции организатора ОДД - я имел ввиду именно то, что люди, занятые планированием ОДД не понимают, что борются с людьми, которые физически неспособны играть по "их правилам". Но главный организатор ОДД страшно обиделся на меня за этот эпитет. Он молодой и сильный, ездит на машине, и он не понимает, что редкие переходы, на которых сбивают с той же вероятностью, что и в любом другом месте, это подлинная причина нарушений. И что с этой причиной нельзя бороться заборами, так как они не прибавят сил трети населения города, которая не может играть по правилам "молодых и здоровых". В том посте мне ответил еще и самарский депутат, он сказал, что поддерживает установку пешеходных ограждений... "потому что бабушки опираясь на них могут отдохнуть по дороге". Господа, к сожалению, это не шутка. Он правда это написал. И я тогда страшно обиделся на него, подумал - каким фашистом надо быть, чтобы такое написать. А вот теперь я понимаю, что он вовсе не фашист - он ПРАВДА ТАК ДУМАЕТ. Он увидел тех старушек, которые не могут дойти в магазин купить себе поесть, потому что кругом заборы и нет переходов, увидел как они опираются на пешеходное ограждение и подумал: "Ну вот бабули отдохнут!" Ведь он никогда в жизни не был старым. Ему не делали химиотерапию. Его не сбила на пешеходном переходе машина, и он не стал одним из инвалидов-колясочников... Он правда не знает ничего об этом.

Недавно Максим Кац показал мне карту очагов аварийности в Щукино. Я надеюсь он напишет о ней пост. Я выдерну только один факт - значительная часть ДТП с пешеходами в Щукино происходит на дороге над подземным переходом. Это выглядит абсурдным, но это факт. Это статистика, которая сухим языком числа погибших и раненых говорит о том, что люди рискуют своей жизнью, но не спускаются на этот лестничный пролет вниз. И я знаю, почему они не спускаются. Не все, но некоторые из них, - такие как я. Они не спускаются, потому что не уверены, что найдут силы подняться назад. Нас таких - каждый третий житель города. И нам страшнее не найти сил подняться из очередного перехода, в котором негде отдохнуть, чем погибнуть под колесами машин наверху. Кстати, автомобилисты - видя что там нет наземного перехода не снижают скорость, они менее готовы к человеку на дороге. Поэтому будь там зебра - там было бы меньше жертв. Но там нет зебры, потому что ОДД проектируют молодые и сильные.

Так вот я вам рассказал о чем думает бабуля, кидающаяся вам под колеса вне перехода. К сожалению, чтобы ее понять, мне пришлось самому стать инвалидом, да еще и много поездить и посмотреть. Поэтому я понимаю с чем связан тот факт, что в Нью-Йорке зебры через каждые 50 метров даже там, где есть подземные переходы. Я понимаю, почему также в Токио, и почему там никто не ставит пешеходных ограждений. Мне понятно, почему у нас в стране одни из худших в мире показателей по числу ДТП с пешеходами. А молодые и сильные водители, которые ленятся найти место для легальной парковки на соседней от места назначения улицы, и пройтись пешком по городу - об этом не знают. Не знаю об этом и руководители ЦОДД в Москве, которые делают невыносимые физически условия для переходов. Об этом не подозревает самарский депутат, который порадовался за возможность старушкам отдохнуть на пешеходных ограждениях... Об этом всем, скорее всего не знали вы, и не знают ваши знакомые. Об этом знает треть жителей города, которых это касается - только это не самые сильные люди, многие из них уже загнаны настолько, что не могут покинуть четыре стены своей квартиры."

О том, какими должны быть пешеходные переходы, я писал отдельный пост. Распечатайте его и пришлите мэру.

Ну и чтобы два раза не вставать, еще один печальный эпизод из жизни Омска. Открываю сегодняшние новости, а там:

"На состоявшейся 21 мая в Омске встрече с предпринимателями, мэр Вячеслав Двораковский поддержал идею убрать трамвайные пути с ул. Жукова и Лермонтова. С предложением убрать трамвайные пути обратился предприниматель Алексей Ремизович. По его мнению, это позволит расширить проезжую часть на центральных улицах и уменьшить пробки. Вячеслав Двораковский поддержал эту идею и назвал трамвайный транспорт в Омске неактуальным."

Я даже не знаю, как это корректно прокомментировать. То есть мэр на полном серьезе поддерживает идею какого-то дурака. Мне очень жаль, что в Омске настолько некомпетентный мэр.

К сожалению, сейчас наши города захвачены обычными вредителями. Они называют себя крепкими хозяйственниками, говорят красивые слова, а потом методично уничтожают города. Сидят они, кстати, потому что большинство жителей считают, что на выборы ходить не надо и все уже давно решено.

Как определить, что мэр вашего города вредитель? Просто выйдите на улицу.

PS: Любителям порассуждать о дате строительства переходов. Если кто-то нагадил в городе до тебя, а ты пришел, стал мэром и за год не удосужился убраться, то ты плохой мэр. Это же очевидно.
---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:

Вор будет сидеть в тюрьме

Tue, 21 May 2013 19:49:10 GMT

Спецоперация по поимке воришек проведена успешно (начало истории здесь). Мадагаскарская полиция сработала отлично, жулики арестованы и сидят в клетке. На всякий случай, напоминаю, как выглядит мадагаскарская тюрьма. Как показало следствие, незадачливый покупатель имел прямое отношение к воришкам. После первых же ~~пыток~~ вежливых просьб он всех сдал.

Спасибо мадагаскарской полиции, которая отлично сработала.
Спасибо Apple, которые сделали неплохую защиту. Я смог удаленно заблокировать ноутбук, и воры за полтора года так и не смогли его разблокировать. Также они не смогли найти отвертку для специальной эппловской резьбы и пытались открыть мой любимый ноутбук топором.
Спасибо adderley, за помощь в организации операции.

Обращение к воришкам в Замбии, укравшим мой ноут год назад - вас найдут и кинут в клетку.
Обращение к воришкам в Эфиопии, укравшим мой Айфон - вас найдут и кинут в клетку.

У нас длинные руки.

И помните, маленький доллар открывает большие двери.

В поимке воришек принимали участие:

Офицер криминальной полиции:

Бригадир группы захвата:

Офицер ФСО Президента Мадагаскара:

Ноутбук я решил подарить героям, которые поймали и кинули в клетку банду воришек. Главное, справедливость восторжествовала.

Гостиница Москва

Tue, 21 May 2013 08:25:28 GMT

Сегодня поговорим про гостиницу "Москва", одну из самых шикарных и больших гостиниц СССР. Гостиница «Москва», занимающая целый квартал, стала одной из первых гостиниц, построенных в советской Москве. Все фотографии есть а большом размере, в конце поста есть ссылка на загрузку оригинальных кадров, пригодных для печати.

01. Начало строительства. Пришлось снести целый квартал, чтобы построить "Москву".

02.

03.

04.

05.

06.

07.

08.

09. Гостиница "Москва" еще строится, троллейбус уже ходит, гостиница "Гранд-Отель" еще полностью цела.

10.

11.

Кстати, обратите внимание, как строили гостиницу. Главный фасад возвели отдельно от всего здания

12.

"...Но самым явственным недостатком считали разнородность фасадов, и особенно двух угловых башен гостиницы. С ними связана самая известная легенда гостиницы «Москва». Согласно ей, все решила подпись Сталина, который то ли расписался на двух вариантах проектов, то ли поставил подпись в центре проекта, а зодчие побоялись его переспрашивать и что-либо объяснять. Так и построили фасад с разными боковинами.
Но это всего лишь легенда. В жизни все было иначе. Между архитекторами Савельевым, Стапраном и Щусевым были очень напряженные отношения, если не сказать больше. Молодость и стремление к творчеству двух приверженцев конструктивизма столкнулась со зрелостью, и несколько формальным отношением к делу (из-за перегруженностью другими проектами) почитателя классического архитектурного наследия, как получилось, что важнейшее здание города видные зодчие не сумели решить в одном стиле, можно только недоумевать. Еще более удивительно, что это не возымело для строителей последствий в то страшное время (1937-1938 годы).

В начале 1938 года Щусева назначили главным архитектором здания, а Савельева и Стапрана арестовали... по доносу.
Почти готовую башню Щусев попытался переделать в соответствии со своим вкусом, но в полной мере это ему не удалось. Башня получилась отличной от другой, что и породило множество легенд. Кстати, автором башни в документах значился уже только Щусев: не укажешь же в качестве соавтора «врагов народа». Так и утвердилась легенда о том, что автор «Москвы» Щусев."
Из воспоминаний строителя гостиницы Михаила Арутчева. 1987 год

13.

14. Холл. Стойка администратора

15. Холл. Киоск печати.

16. Электрощитовая

17. Коммутатор

18. Бойлерная

19. Парикмахерская

Ресторан

Знаменитая терраса

20.

21. Стойка администратора.

22. Интерьер межэтажного холла

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42. Интерьер номера люкс

43.

44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

В 2004 году гостиницу разобрали и на ее месте построили пародию на старое здание. В ходе реконструкции неустановленные лица украли более 87 млн долларов из выделенных городом на строительство. По мнению профессора МАРХИ Вячеслава Глазычева целью реконструкции и было воровство, так как никакой особой потребности в сносе гостиницы, построенной всего лишь в начале 30-х годов прошлого века, не было.

Архив с оригинальными снимками, 43 мб.

Большинство фото с сайта "Фотографии старой Москвы"

Прошлые выпуски:
Маскировка Москвы
Центральный Детский Мир
Москва, разрушенная большевиками
Самая красивая площадь Москвы
Советская торговля
Подсветка Кремля
Мавзолей Ленина
Купание в Москва-реке
МКАДу 50 лет
Бассейн Москва
Снос Храм Христа Спасителя
Аэропорту Домодедово 50 лет!
Старейшие фотографии Москвы
Передвижка домов в Москве
История Манежной площади
Большая подборка интересных снимков
Снег идет...
Гагарин в Москве
Маскировка Москвы
История Триумфальной площади
История московской ГАИ
Московские продавцы
Слово из четырех букв
История Кремлевских звезд
Московские зимы
Необычный транспорт на улицах Москвы
Подборка фотографий в хорошем качестве
Было-стало. Часть 1
Было-стало. Часть 2
Было-стало. Часть 3
Было-стало. Часть 4
Проспект Калинина - Новый Арбат
Москва свысока 1
Москва свысока 2
Москвичи. Часть 1 - за работой
Москвичи. Часть 2 - отдых
9 вокзалов Москвы
Великая Отечественная война. Часть 1
Великая Отечественная война. Часть 2
Верхние торговые ряды. Часть 1
Верхние торговые ряды. Часть 2
Реконструкция ГУМа 1953 года
МКАД
Москва-река
Наводнение 1908 года в Москве
Третьяковский проезд в Москве
Московский зоопарк
Садовое кольцо. Часть 1
Строительство Останкинской башни
Московские стройки. Часть 1, Часть 2, Часть 3,Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7.
"Мосразборстрой" против Триумфальной арки
Сухаревский рынок

---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:

Прогулка по Москве

Mon, 20 May 2013 11:39:16 GMT

Вернулся я в Москву и первым делом пошел гулять! Москва прекрасна. Удивительно, как сильно за месяц город изменился. Еще в Апреле снег лежал, когда я уезжал, а сегодня все ходят полуголые, катаются на велосипедах и купаются в фонтанах. Красота. Давайте посмотрим, что же нового произошло в нашем городе за месяц.

01. Начнем с хороших новостей. В суботу 18 мая в Москве состоялось открытие граффити-объекта «Цирк». Это первый из 150-ти объектов граффити, который будет открыт этим летом в рамках летнего фестиваля «Лучший Город Земли».

02. Как вы знаете, в Москве есть платные парковки. Нарушителей фиксируют камеры, установленные на специальных машинах "Парконах". Самый большой плюс от всех этой идеи, что она сразу выявила мудаков на дорогах. Мудаки прикрывают номера бумажкой, чтобы их не оштрафовали. То есть купить БМВ у него деньги есть, а заплатить 50 рублей за парковку нет. Хорошо, по улицам ходит много бдительных граждан и полицейских, которые эти бумажки убирают и мудаки получают свои штрафы в 3000р.

03. Вопиющий случай около вновь отстроенной гостиницы Москва. Весь тротуар заставлен машинами. Несмотря на знак и разметку, десятки машин перегородили весь тротуар.

04. В самом центре Москвы, напротив Госдумы. При этом в самой гостинице Москва есть подземная парковка, рядом еще 3 платные парковки по 50р в час. Но всегда найдутся те, кто считает, что лучше перекрыть тротуар, чем платить 50р.

05. Вот так выглядит у нас Тверская. Городские проекты этим летом плотно возьмутся за парковки. Постараемся добиться установки дорожных столбиков от Пушкинской до Белорусской, также защитить гостиницу Москва. Готовим письма.

06. Многие заметили, что в центре появились такие конструкции. Это велопарковки для прокатных велосипедов. Смысл такой системы, что ты берешь велосипед в одном месте, а возвращаешь на любой другой парковке. Короткие поездки почти ничего не стоят. Нужно это для более удобного перемещения по центру. Вместо того, чтобы ехать одну остановку на метро, можно проехать на городском велосипеде. Надеюсь, скоро они заработают.

07. Прекрасный московский трамвай.

08. Около белорусского вокзала убрали строительный забор.

09. Я думал, тут делают какую-то развязку и подземные парковки. А что в итоге? Ничего. Как был ровный асфальт, так и остался. Что тут делали столько лет?

10. Тверскую озеленили. Вы видите деревья? А они есть!

11. Просто они какие-то чахлые... Конечно, можно было бы предположить, что они скоро вырастут... но не тут то было.

"Всего на Тверской в этом году высадят 60 деревьев — по 30 с каждой стороны. При этом деревья будут менять в зависимости от сезона: летом там будут расти липы, зимой — туи, а в новогодние праздники — елки, сообщает информационный центр правительства Москвы."

То есть уже осенью эти чахлые липы выкинут. Непонятно, почему бы не посадить нормальные деревья, как было раньше и не заниматься ерундой?

12. Долгострой на Оружейном начали остеклять.

13. Здание мэрии Москвы затянули сеткой и начали ремонтировать.

14. В Москве открыли купальный сезон.

15. Тут стоит сказать, что мне очень не нравится, что Центр Москвы превратили в пляж.

16.

17. началось все с вредителя Лужкова, который вместе со своим дружком Церетели изуродовал Манежную площадь. То что хорошо для детского парка, совсем не подходит для Александровского сада.

18. Мне не нравится, что в 50 метрах от могилы Неизвестного солдата стоят какие-то мерзкие бронзовые скульптурки зверушек и пьяное быдло плещется в мутных водах этого бассейна.

19. Ну как так можно? В плане городского вредительства с Лужковым может сравниться только Сталин, снесший в 30-е половину Москвы.

20. Как мило. Конечно, винить москвичей и гостей столицы, что они путают центр города с пляжем мы не можем. Если центр города выглядит как пляж, почему бы и нет?

21. На газонах Александровского сада разрешили лежать. Это хорошо.

22. Раньше всех гоняли. Газоны нужны для того, чтобы на них лежать.

23. Здесь же ставят постамент для какого-то памятника. Кому памятник?

24. Московская мода. Носки с сандалями - самый модный тренд этого лета.

25. "Пляж центральный"

26. Но все равно, Москва прекрасна!

Все прошлые прогулки по Москве здесь.

---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:

Прогулка по Стамбулу

Mon, 20 May 2013 08:02:58 GMT

Стамбул я очень люблю. Мне кажется, я был в этом городе раз 100. На обратном пути из Африки у меня появилась возможность выбрать долгую пересадку и целый день погулять по любимому городу.

01. После месяца в Африке улочки старого Стамбула выглядят божественно.

02. Минареты Софийского собора реставрируют

03. В городе, знаменитом своими кошками, откуда-то появились собаки. Причем не только дворовые. Сами стамбульцы теперь выгуливают огромных мохнатых псов. Как переменчива мода.

04. Лучший вид на Голубую мечеть. В центра Стамбула подземные мусорные контейнеры. Когда-нибудь, лет через 50, такие будут и в Москве. Чисто, аккуратно и без запаха.

05.

06. Цыганская мода.

07.

08.

09.

10.

11.

12. Помню, когда первый раз приехал в Стамбул, сразу купил себе клубнику.

13. Шикарный стамбульский столбик.

14. Иногда вместо столбиков на бордюре делают такой бетонный ограничитель.

15. Въезд на пешеходную зону ограничен выезжающими металлическими столбами.

16. Велопарковка.

17. Посмотрите, как идеально уложена плиточка! Как все красиво и аккуратно сделано! Почему нельзя пригласить турецких рабочих сделать пешеходные зоны в Москве? Почему у нас работают криволапые неквалифицированные рабочие из Средней Азии?

18. Улицы в старом центре.

19. Люк

20.

21. Эскалатор в подземный переход.

22. Кстати о переходах. Как и в любом нормальном городе, подземными переходами в Стамбуле пользоваться никто не любит. Несмотря на заборы, люди все равно идут по проезжей части и перебегают дорогу. Основной вред подземных переходов в том, что они провоцируют людей рисковать и переходить дорогу в неположенном месте.

23.

24.

25.

26. Красота.

27.

28. Уличная мода. Больше всего на свете я ненавижу эти ужасные цветные лосины на женщинах. Ну как можно так себя уродовать? Что за мода такая?

29. Стамбул - город для людей.

30.

31.

32. Мои верные друзья в Афропробеге

33. Шикарный стамбульский кот.

34. Мяу

35. Старый трамвай. Линия исторического трамвая открылась а конце 1990 года в европейской части города и проходит она по пешеходной улице. Прежде трамвай ходил по этой улице до 1961 года. Отличный аттракцион для туристов.

36. новый трамвай.

37.

38. Остановка. На остановке есть карта маршрутов и аппарат по продаже жетонов. Проезд стоит полтора евро.

39.

40.

41.

42. Хороший пример того, как не надо делать. Лучшее место в городе - набережная вдоль залива Золотой Рог. Непонятно зачем тут сделали многополосную автомобильную дорогу. Теперь тысячи людей постоянно мучаются с переходом этой дороги. А здесь ведь отличное место, чтобы разбить парк или сделать нормальную пешеходную зону. Дорога, конечно, тоже нужна, но в данном случае ее надо было закопать под землю.

Предыдущие отчеты из автопробега по Африке:
День 1: Касабланка, Марокко
Отчет от Ловыгина: Марокко
День 2: Эс-Сувейра и дорога на юг, Марокко
День 3: Долгая дорога в Западную Сахару
День 4: Западная Сахара
Отчет от Ловыгина: Западная Сахара
День 5: Мавритания
День 6: Долгая дорога в Сенегал
День 7: Дакар, Сенегал
Отчет от Ловыгина: Мавритания и Сенегал
День 8: Долгая дорога в Гамбию
День 9: Из Гамбии в Гвинею-Бисау
День 10: Дорога в Гвинею и ночь в глухой деревне
Отчет от Ловыгина: Зарисовки о Гамбии
День 11: Гвинея
День 12: Дорога в Сьерра-Леоне
Отчет от Ловыгина: Первая ночь в Гвинее
День 13: Фритаун, Сьерра-Леоне
День 14: Дорога до границы с Либерией
День 15: Либерия
День 16: Уезжаем из Либерии
Отчет от Ловыгина: Африканские мифы и мои герои
День 17: Дорога в Абиджан
День 18: Абиджан, Кот-д’Ивуар
День 19: Дорога в Гану
День 20: Аккра, Гана
День 21: Ломе, Того
День 22: Бенин
День 23: Дорога в Лагос
День 24: Нигерия
День 25: Дорога в Камерун
День 26: Дуала, Камерун
День 27: Экваториальная Гвинея
День 28: Финал Афропробега на экваторе

Спонсоры экспедиции:

LADIVAL - легендарный бренд солнечной косметики из Германии. Содержит факторы защиты от ультрафиолетового и инфракрасного излучения. Путешествуйте по миру и наслаждайтесь солнцем вместе с Ladival. Ищите Ladival в аптеках!

SuperFonarik - Магазин правильных фонарей. Предоставили для экспедиции отличный американский поисковый фонарь EagleTac SX25L2.

Телескопы, микроскопы, бинокли "Левенгук". Приближают с удовольствием.

"Асфалайт" - холодный асфальт.

oktogo.ru - бронирование отелей онлайн по всему миру.

Aviasales.ru - Партнёр моих путешествий - лучший в рунете поисковик дешевых авиабилетов Aviasales.ru. Он ищет и сравнивает цены на перелёты по всем известным онлайн кассам, системам бронирования и авиакомпаниям. Вот почему вы находите действительно самую выгодную цену и сами выбираете у кого бронировать.

Pond Mobile - первый международный оператор связи, предоставляющий уникальные услуги для международных бизнесменов.

RedPoint - лучшие аксессуары для мобильных телефонов.

RSchip.ru - увеличение мощности авто до 12%.

Эмигрант - визовая поддержка экспедиции.
---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:

Что делать?

Sun, 19 May 2013 20:34:48 GMT

История началась полтора года назад на острове Мадагаскар. Тогда жулики у меня украли ноутбук - MacBook Air 11. Найти его по горячим следам не удалось, зато я смог через эппловскую систему удаленного поиска своих девайсов послать запрос на блокировку ноута. Через неделю воры открыли ноутбук и он сразу заблокировался. Также я послал на него сообщение, со своими контактами. Шли годы... я уже забыл про него, но...

Сегодня в мой скайп постучали... Некий молодой человек (который сначала показался мне девушкой) сообщил, что он недавно приобрел мой ноутбук за 700 евро и был крайне удивлен, что он заблокирован. Молодой человек попросил у меня код для разблокировки. Я сообщил, что этот ноутбук был у меня украден и код он, конечно, не получит. Дальше таинственный покупатель оставил все свои контакты, был крайне мил, предложил мне даже заплатить за код денег и всячески извинялся, что этот ноут был украден. В процессе беседы чувствовалось, что он искренне переживает, что купил краденный ноут, и вообще немного не ожидал такого поворота событий. Я попросил у него телефон, чтобы поговорить с ним, но он сказал, что английского не знает и пишет мне через гугл-переводчик. Расстались мы почти лучшими друзьями. Я пообещал, что попытаюсь вспомнить пароль, а молодой человек сказал, что любит меня, что Иисус тоже любит меня, что я его новый брат и вообще все люди братья и должны друг другу помогать.

Теперь самое главное. У меня на Мадагаскаре есть друзья, которые полтора года назад помогали искать ноутбук. Они могут с полицией забрать ворованный ноут у незадачливого покупателя и вернуть его мне. Также появится возможность выйти на воров. Но меня мучают сомнения, нужно ли раскручитвать это дело. Я человек добрый, наивный, все меня обманывают... А тут я вдруг проникся жалостью и состраданием к этому милому пареньку. Так что, вся надежда на вас.

Аргументы против:

Парень возможно действительно купил его, не зная, что он ворованный. Он не при делах

Я, в принципе, уже забил давно на этот ноут и мне он не особо нужен.

Возможно для этого наивного паренька, 700 евро огромные деньги, может он копил всю жизнь на этот ноут.

Аргументы за:

Если он купил заблокированный ноут и не проверил его при покупке, то он либо совсем идиот, либо врет мне. Скорее всего он врет, так как я не верю, что бывают такие идиоты.

Покупать краденное не хорошо, сам виноват, что не проверил

Появится реальная возможность выйти на продавца и, возможно, на воров. Если получится их наказать, я буду очень рад. Красть не хорошо.

В общем, не знаю что делать. С одной стороны мы очень мило пообщались с ним, его поведение кажется мне искренним. С другой стороны, я уверен, что он сознательно покупал не совсем чистый ноут и должен был осознавать риски. Написать мне с просьбой дать код, вообще странное решение.

View Poll: Что делать?

Ночь в музее

Sun, 19 May 2013 12:21:29 GMT

Вчера в Москве прошла очередная акция "Ночь в музее". Для тех кто не в курсе, акция в Москве проводится с 2006 года, а впервые ее провели в Берлине в 1997 году. В Москве "Ночь в музее" как-то стремительно развивается. Я помню, что 3-4 года назад вся акция заключалась в том, что несколько десятков столичных музее работали до полуночи и был бесплатный вход. Теперь это огромный городской праздник с представлениями, концертами, уличными кинотеатрами и инсталляциями и, конечно, музеи, работающие до поздна. В общем, из невзрачной акции получился настоящий городской праздник. Мне кажется, отмечают теперь Ночь в музее не менее шумно, чем День города. Говорят, что в Москве вчера в акции приняло участие миллион человек.

01. Хотя акция и называется "Ночь в музее", большинство культурных заведений закрылись в 11-12 часов вечера. Только самые стойкие работали до 3-х часов ночи. Вот здесь непонятно, почему бы не работать до утра один день в году? Многие люди с недоумением встречали закрытые двери музея в 11 вечера.

02. Я сначала поехал на Винзавод. Там как обычно собралось куча хипстеров, чтобы проникнуться современным искусством. Почти все галереи по случаю Ночи в музее приготовили специальные выставки и инсталляции.

03.

04. Честно сказать, это современное искусство я не очень понимаю. Нет, есть какие-то интересные вещи, но процентов 90, мне кажется, полнейщая фигня. Всегда было интересно, что потом происходит со всеми этими цветными какашками? На кого это рассчитано все? Нет, ну ходят там стаи хипстеров с умными лицами, но у них же денег нет. Какая тут бизнес-модель?

05. Единственное, что понравилось, вот эта пародия на памятник Юрию Долгорукому. Когда мы выиграем выборы мэра Москвы, я поставлю такой памятник на Тверской площади напротив мэрии.

06. На Артплее был какой-то огромный хипстерский базар. Судя по ассортименту, модную молодежь нынче интересует Кафка и уличный бой. Молодцы, не сливают протест.

07. Так как акция из чисто музейной переросла в большой городской праздник, про музеи многие вообще забыли. Например, больше всего народу было в Парке Горького. Там был концерт классической музыки и толпы людей, которые остались в парке гулять до утра.

08. Из-за Парка Горького все прилегающие улицы традиционно встали в глухой пробки. Припарковаться было невозможно. В час ночи все мертво стояло, а все тротуары Крымского моста в два ряда были заставлены машинами.

09. В Музеоне на полянках просто все выпивали с и слушали музыку.

10. Вообще, как я заметил, людей больше интересовали тусовки на улицах и различные акции, чем сами музеи.

11. А я поехал в Еврейский музей и центр толерантности.

12. Еврейский музей впервые принял участие в ночи музеев. Кстати, по доброй традиции, в эту ночь вход во все музеи бесплатный. Но в еврейский музей была только скидка 50% на вход. Пришлось отдать 200р.

13.

14. Стоит отметить, что еврейский музей и центр толерантности - один из лучших и самых современных музеев Москвы.

15. Если вы здесь еще не были, обязательно сходите. Даже если тема евреев вам не интересна, посмотрите, каким должен быть современный музей. Тут и 4д кинотеатр, где тебе историю рассказывают, и куча интерактивных штук, и фильмы документальные. В общем, всем настоятельно рекомендую посетить.

16.

17.

18.

19.

Еще говорят, что зоопарк впервые принял участие в Ночь в музее. Что там было?

А вы куда ходили? Где что было?
---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже:

Нашествие мухожуков

Sun, 19 May 2013 07:10:46 GMT

Не знаю как у вас, но на мою квартиру напал какой-то странный зверь. Вроде еще и не муха, но уже и не жук. Летают стаей, забираются в форточку, ведут себя нагло. Еще эти твари взяли моду помирать в углах кучками. Что это? Откуда они? Мне еще хорошо, у меня кошка их ловит пожирает, а что делают люди без кошек? Почему молчит Онищенко?

Что ждать завтра? Дождь из жаб?

Зеленоглазое такси

Sat, 18 May 2013 13:52:39 GMT

Что видит человек, прилетевший в Лондон, Нью-Йорк, Дубаи, Стамбул, Мадрид или даже габонский Либревиль? Правильно, аккуратную очередь официальных такси с понятными тарифами и счетчиками. Что видит человек, прилетевший в любой из московских аэропортов? Непонятных людей, которые набрасываются на него с криками: "Такси до города недорого!", "Такси нужно?", "Такси берем!", "Куда едем?"

Десятки нелегальных таксистов облепляют вас как мухи сразу после выхода из зала прилета. Вопрос о нелегальных таксистах в московских аэропортах поднимался неоднократно и каждый раз руководство этих аэропортов рассказывает какую-то хрень про то, что у них нет законных оснований выгнать таксистов, что они борются, но никак не могут их победить и т.д.

При этом даже в регионах нет уже такого бардака, как в столице. Конечно, мы понимаем, что весь этот нелегальный бизнес приносит большой доход в карманы руководства Шереметьево, Домодедово и Внуково, а также прикормленным аэропортным ментам. Я не верю, что всю эту шушуру нельзя выгнать за 24 часа. Уверен, официальные компании с удовольствием придут и будут легально работать в аэропортах, если их пустят.

Просто обидно, что на дворе 2013 год, ты в очередной раз прилетаешь домой, а тебя встречают все эти "Такси недорого", "Такси надо?" и т.д. Интересно, увидим ли мы когда-нибудь в Москве при выходе из аэропорта аккуратную очередь из официальных такси с нормальными тарифами?

Стыдно за Москву.

А пока мой совет. Если вам надо заказать такси, используйте какое-нибудь приложение по поиску такси для смартфонов (например, Яндекс-Такси). Почти у всех компаний около аэропортов дежурят машины и подают минут за 10, пока вы получаете багаж. Цена поездки будет от 1300 р, вместо 2500 у нелегалов.

Африка, первые впечатления

Fri, 17 May 2013 13:32:51 GMT

Прилетел вчера из Африки и уже сутки слышу вопрос: "Ну как там?" Очень сложно 50 раз рассказывать одно и тоже друзьям, родственникам и случайным собутыльникам. Лучше один раз написать.

Взятки и коррупция
Когда я только собирался ехать в Африку меня все пугали ужасной коррупцией, говорили, что без мешка денег ехать не стоит. Мы даже в бюджете экспедиции заложили 10 000 евро на непредвиденные расходы. Действительность приятно удивила.

За 30 дней мы проехали через 17 стран и самым серьезным разводом было вымогательство 100 евро на границе с Сенегалом. Все. Никаких подстав, никаких взяток на границах, ничего. Ну по мелочи еще давали жуликам для ускорения процесса оформления документов, но это не считается, можно было и не давать. Никакого страшного вымогательства нет. В целом ситуация с дорожной коррупцией намного лучше, чем в России. Опять же, за 10 000 км мы не получили ни одного штрафа. Полиция не прячется в кустах, не ловит на скорости и нарушении ПДД, не заставляет дуть в трубочку.

Дороги
На ПДД всем в Африке плевать. Можно ехать по встречке, можно разворачиваться где хочешь и останавливаться. На дорогах царит закон джунглей. Приятно удивили дороги. Они либо очень хорошие, либо их нет вообще. В целом дороги намного лучше, чем в России.

Бензин
У нас были дизельные Дефендеры, так что скажу цены на ДТ. Самый дешевый дизель был в Либерии - 0.6 евро за литр, самый дорогой, по-моему в Сенегале - 1.4 евро. В принципе безин есть почти везде, никаких сложностей с заправкой не было. У международных компаний (Shell, Total...) большие сети АЗС по всей Западной Африке.

Еда
Основная проблема с едой. Нормальный общепит есть только в крупных городах, где живут или работают белые. Нормально поесть в дороге нельзя. Почти все рестораны очень рано закрываются. Поесть после 10 вечера вообще практически невозможно.

Цены
В Африке дорого. То есть, либо можно путешествовать за копейки как местные, либо очень дорого, как белый человек. Цены на отели раз в 5 больше европейских. За 100 долларов можно снять только что клоповник, где в ванной бегают тараканы, а на ночь отключают электричество. Тоже самое и с едой. Либо есть в местных забегаловках непонятный корм, либо отдавать по 100 долларов за нормальный ужин в ресторане для белых. Почему я пишу "белый"? В Африке белый = богатый. Поэтому все услуги, к которым привыкли европейцы очень дороги. Готовьтесь за все переплачивать.

Курение
В Африке не курят. Почти во всех странах запрещено курить в помещениях. В отелях, кафе, на границах - курить нельзя. Увидеть негра с сигаретой очень сложно. Я вот сейчас задумался, и ни смог вспомнить ни одного случая, когда видел курящего негра. Сигареты почти не продают.

Кофе
Хорошего кофе в Африке нет

Люди
В Африке живут замечательные, добрые и отзывчивые люди. К сожалению, из-за различных причин живут они бедно, что отражается на поведении. Но в целом, я бы не сказал, что они хуже или лучше европейцев. Показательный пример. У нас на каждой из машин было по 6 запасных колес, лопаты, инструмент, домкрат и т.д. Все это не было никак защищено - просто привязано веревкой. Теоретически, груз можно было украсть, срезав веревки, за 5 минут. Где мы только не оставляли машины, но никто ничего не стащил. Вообще не было никаких попыток ограбить.

Границы
Ниже Сенегала машины ни разу не досматривали. Пограничникам и полиции вообще все равно, что ты везешь и куда. Никаких очередей и проблем не было. О границах я писал в постах.

По самому автопробегу
Проехать 10 000 км за 30 дней и пересечь 17 границ очень сложно. Всегда стоит выбор - остановиться поснимать что-то или ехать дальше. Еще сложнее каждый день описывать впечатления. У читателя складывается ложно впечатление, что мы ничего не смотрим и не изучаем. Это не так, просто нет возможности обработать все фотографии сразу и все описать подробно. Это, наверное. главный минус всей этой истории. Зато теперь есть куча необразобранно материала и впечатлений. Так что посты еще будут ;)

И еще

Конечно, все очень усреднено. Есть разные страны и везде свои особенности. Всего из 54-х африканских странах я был в 45, так что примерно представляю о чем говорю.

Север Африки - это не Африка.

Юг Африки - тоже не совсем Африка.

Африка очень быстро меняется и активно строится. Строят новые дороги, открывают новые аэропорты. Ситуация сильно меняется буквально каждый год. Там, где в прошлом году грабили и нападали на туристов, сегодня безопасно и спокойно.

Большинство конфликтов и беспорядков в Африке связаны с выборами и властью. Добрые милые люди могут вас завтра убить и ограбить, только потому, что очередной президент не получил нужного количества голосов. Во время выборов сюда лучше не соваться.

Есть что интересно, спрашивайте )

В понедельник я буду Циферблате на Покровке рассказывать про пробег и отвечать на вопросы. Приходите, если интересно.

Казнить нельзя помиловать

Fri, 17 May 2013 09:22:31 GMT

Только что позвонили из ГИБДД по поводу спящего мента. Говорят, что дело идет полным ходом, но чтобы казнить спящего на тротуаре мента нужно мое заявление. Есть ли какие-либо причины, чтобы этот человек продолжал работу в полиции или пусть его увольняют? Вдруг у него семья, дети, Форд Факус в кредит?

View Poll: Казнить нельзя помиловать

Котик

Fri, 17 May 2013 07:59:19 GMT

Раз ЖЖ заработал, выложу фотографии своей кошки. Пока меня не было, Марта научилась всяким гадостям. Теперь ее любимое занятие - охотиться на ноги! Особенно ночью, если не закрыть дверь, она пробирается под одеяло и кусает за пальцы. Причем отогнать ее не так просто. Перед тем как цапнуть за палец, она обхватывает когтями ногу, чтобы ты ее не скинул. Не знаю, как с этим бороться. Может купить ей резиновую ногу для игр?

Финал Афропробега на экваторе

Fri, 17 May 2013 06:31:42 GMT

Путевые заметки, день 28

Последний день Афропробега прошел в поисках экватора. Точнее где экватор, мы теоретически знали, а вот с дорогой были проблемы. Дорога из Либревиля, столицы Габона к экватору на карте есть, а вот на деле ее нет. Мост недавно размыло дождями, и переправить через реку стало возможно только на пароме.

Последние дни получились какими-то скомканными. Нужно было организовать продажу машин, доставку участников Афропробега на Большую землю, а еще что-то смотреть.

01. Вместо моста теперь паром. Паром бесплатный, держат его китайцы.

02. Машин мало. Переправляемся буквально за 20 минут.

03. Навстречу плывет другой паром.

04. На пароме очень много фотографов. Они снимают пассажиров и сразу распечатывают фотографии на карманном принтере.

05. Рядом грузят лес.

06. Еще через 20 км пересекаем экватор.

07. Никакого обозначения экватора нет, даже знака. Просто дорога и все. Пришлось водой обозначить линию. Вода, кстати, привезена Юрием из Антарктиды.

08. Приезжаем обратно к реке, а парома нет. Оказывается, во время отлива он не ходит. Когда пойдет не понятно, вроде вечером вода должна вернуться.

09. Обед в очереди. В итоге мы проведем здесь 4 часа.

10. Закат, а парома все нет.

11.

12. Опять фотографы.

13.

14. Вот таким был последний день.

Предыдущие отчеты:
День 1: Касабланка, Марокко
Отчет от Ловыгина: Марокко
День 2: Эс-Сувейра и дорога на юг, Марокко
День 3: Долгая дорога в Западную Сахару
День 4: Западная Сахара
Отчет от Ловыгина: Западная Сахара
День 5: Мавритания
День 6: Долгая дорога в Сенегал
День 7: Дакар, Сенегал
Отчет от Ловыгина: Мавритания и Сенегал
День 8: Долгая дорога в Гамбию
День 9: Из Гамбии в Гвинею-Бисау
День 10: Дорога в Гвинею и ночь в глухой деревне
Отчет от Ловыгина: Зарисовки о Гамбии
День 11: Гвинея
День 12: Дорога в Сьерра-Леоне
Отчет от Ловыгина: Первая ночь в Гвинее
День 13: Фритаун, Сьерра-Леоне
День 14: Дорога до границы с Либерией
День 15: Либерия
День 16: Уезжаем из Либерии
Отчет от Ловыгина: Африканские мифы и мои герои
День 17: Дорога в Абиджан
День 18: Абиджан, Кот-д’Ивуар
День 19: Дорога в Гану
День 20: Аккра, Гана
День 21: Ломе, Того
День 22: Бенин
День 23: Дорога в Лагос
День 24: Нигерия
День 25: Дорога в Камерун
День 26: Дуала, Камерун
День 27: Экваториальная Гвинея

Внимание! Друзья у вас есть последняя возможность поучаствовать в конкурсе и выиграть часы для путешественников Suunto со встроенным GPS навигатором. Для этого заходите на сайт главного спонсора Ladival в Facebook.

Спонсоры экспедиции:

LADIVAL - легендарный бренд солнечной косметики из Германии. Содержит факторы защиты от ультрафиолетового и инфракрасного излучения. Путешествуйте по миру и наслаждайтесь солнцем вместе с Ladival. Ищите Ladival в аптеках!

SuperFonarik - Магазин правильных фонарей. Предоставили для экспедиции отличный американский поисковый фонарь EagleTac SX25L2.

Телескопы, микроскопы, бинокли "Левенгук". Приближают с удовольствием.

"Асфалайт" - холодный асфальт.

oktogo.ru - бронирование отелей онлайн по всему миру.

Aviasales.ru - Партнёр моих путешествий - лучший в рунете поисковик дешевых авиабилетов Aviasales.ru. Он ищет и сравнивает цены на перелёты по всем известным онлайн кассам, системам бронирования и авиакомпаниям. Вот почему вы находите действительно самую выгодную цену и сами выбираете у кого бронировать.

Pond Mobile - первый международный оператор связи, предоставляющий уникальные услуги для международных бизнесменов.

RedPoint - лучшие аксессуары для мобильных телефонов.

RSchip.ru - увеличение мощности авто до 12%.

Эмигрант - визовая поддержка экспедиции.
---------------------------------------------
Чтобы сделать перепост, нажмите на одну из кнопочек ниже: